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Rotura del manguito que conecta la electroválvula y la cápsula manométrica de la EGR

Se aprecian los siguientes síntomas cuando el motor está frío y la temperatura de refrigerante no ha superado los 40°C:
• El motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
• Se enciende el testigo de avería de motor.
• Código de avería en la unidad de control de motor:
• P0299 00665 – regulación de presión de sobrealimentación, no se alcanza el límite de regulación.
• P2563 09571 – sensor de posición del actuador presión de sobrealimentación G581, señal no plausible.

La causa de la anomalía es la rotura del tubería neumática que transmite el vacío desde la electroválvula hasta la cápsula manométrica del bypass del refrigerador de la EGR.

• Los síntomas tan sólo se manifiestan por debajo de 40°C de temperatura de refrigerante, que son las condiciones en las que la unidad de control motor carga la tapa de bypass con depresión sólo hasta ese valor térmico.
• Cuando se produce la activación de la electroválvula, la rotura del manguito provoca la pérdida de la depresión del sistema de vacío.

Solución:
El vehículo incorpora un turbocompresor de geometría variable que incluye una cápsula manométrica con sensor de posición G581.

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Dada la sintomática expuesta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la sobrealimentación del motor:
• Dirección: Electrónica del motor.
• Función: Lectura de bloques de valores de medición.
• Temperatura de refrigerante del motor.
• Presión de sobrealimentación, valor nominal.
• Presión de sobrealimentación, valor real.
• Activación de la electroválvula de presión de sobrealimentación.

Conclusiones obtenidas de la diagnosis:
• Los valores de presión de sobrealimentación reales son muy inferiores a los valores teóricos.
• La unidad de control motor realiza una corrección en la modulación variable del dwell de la electroválvula de vacío del turbo, tratando de corregir los valores tan escasos de presión de sobrealimentación.

Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Defecto en el mando de la corona de álabes del turbocompresor.
• Atascamiento/funcionamiento defectuoso en alguno de los componentes de admisión o en el escape.
• Unidad de control motor averiada.

Utilizar un manómetro para verificar la correspondencia entre el vacío de salida de la electroválvula a la cápsula manométrica del turbocompresor y el parámetro de activación de la electroválvula de presión de sobrealimentación.

Los resultados obtenidos en la verificación son los siguientes:
• Cuando la temperatura del líquido refrigerante supera los 40ºC, la activación de la electroválvula corresponde con el vacío que recibe la cápsula manométrica del turbocompresor:
• 70% de activación – 650 mbar de vacío.
• Sin embargo cuando la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 40ºC, no hay correspondencia entre activación y el vacío que recibe la cápsula manométrica del turbocompresor: M
• Más de 70 % de activación – 0 mbar de vacío.

Los resultados obtenidos aconsejan comprobar la posible pérdida de estanqueidad en el único componente del sistema de vacío que se activa en ese rango de temperatura: el bypass del refrigerador de la EGR.

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Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es la rotura del tubería neumática que transmite el vacío desde la electroválvula hasta la cápsula manométrica del bypass del refrigerador de la EGR.

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