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¿Qué hacer cuando circulando con el vehículo el motor no se detiene al quitar el contacto?

Algunos de los testigos del cuadro de instrumentos se iluminan tenuemente. No hay códigos de avería.

El motor no se detiene porque la tensión de alimentación +15, proveniente del fusible F29, no se interrumpe al quitar el contacto con la llave. La tensión de alimentación permanente del fusible F29 proviene, a su vez, de un puente eléctrico X10200 en el que se encuentran dispuestos en paralelo varios fusibles, todos ellos alimentados directamente por la tensión de +15 del interruptor de encendido y arranque S2, uno de los cuales es el fusible F30 que protege la línea del alternador.

La causa de la anomalía es el cortocircuito interno del alternador, que propicia una corriente de retorno que alimenta al fusible F29 de forma permanente.

Solución:
En la sintomática expuesta, utilizar el multímetro para comprobar la tensión de alimentación de la unidad de control motor cuando se quita el contacto:

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Al realizar la comprobación, se constata que la tensión +15 proveniente del fusible F29 no se interrumpe al quitar el contacto con la llave.

 

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La tensión de alimentación permanente del fusible F29 proviene, a su vez, de un puente eléctrico X10200 en el que se encuentran dispuestos en paralelo los siguientes fusibles, todos ellos alimentados directamente por la tensión de +15 del interruptor de encendido y arranque S2:
• F23. Protege el circuito de la bomba de agua adicional.
• F24. Protege el circuito de espejo fotocrómico y la unidad de control de aparcamiento PDC.
• F25. Protege el circuito de toberas caldeables y espejo retrovisor del acompañante.
• F26. Protege el circuito del abridor de la puerta de garaje.
• F27. Protege el circuito del interruptor de marcha atrás.
• F28. Protege el circuito de caldeo de la luna trasera y de interruptor térmico.
• F29. Protege el circuito de la unidad de control motor.
• F30. Protege el circuito de alternador y el sensor de nivel de aceite.
• F31. Protege el circuito de la unidad de control de inflado de neumáticos.
• F32. Protege el circuito de la unidad de control de iluminación exterior.
• F33. Protege el circuito del pulsador de ASC/DSC.
• F34. Protege el circuito de la unidad de control del cuadro de instrumentos.

En la sintomática expuesta, las posibles causas de la alimentación eléctrica permanente del fusible F29 de la unidad de control motor son las siguientes:
• El cortocircuito interno de uno de los componentes protegidos por los fusibles alimentados por el interruptor de encendido y arranque S2 provoca una corriente de retorno.
• Un cortocircuito a un cable positivo de otra línea de alimentación eléctrica.

Para comprobar el posible cortocircuito interno de los componentes alimentados por el interruptor de encendido y arranque S2, desconectar cada uno de los fusibles entre el F23 y F34 de la caja de fusibles de la guantera.

• Al realizar la comprobación, se constata que la corriente eléctrica de retorno del fusible F29 desaparece al retirar el fusible F30, el cual protege el circuito de alternador G6524 y el sensor de nivel de aceite G6254.

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Dada la sintomática, utilizar el multímetro para efectuar las siguientes comprobaciones:

• Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea eléctrica existente entre el fusible F30, el circuito de alternador y el sensor de nivel de aceite.
• Si la instalación eléctrica es correcta, desconectar el alternador y el sensor de nivel de aceite.

Al realizar las comprobaciones, se constata que la causa de la anomalía es el cortocircuito interno del alternador, que propicia una corriente de retorno que alimenta al fusible F29 de forma permanente.

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