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Irregularidad del motor a ralentí y síntomas ocasionales del picado de biela

Vehículo diagnosticado: Mazda 6 GG RF5C.

Funcionamiento irregular del motor a ralentí.
En ocasiones se aprecian los síntomas del picado de biela.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P0193 – sensor de presión de raíl, señal demasiado alta.

Los síntomas se manifiestan se produce una variación muy grande de la presión de la rampa en las
siguientes condiciones:
• A régimen constante de rpm del motor.
• Con una activación constante del regulador de caudal de la bomba de alta.
La causa de la anomalía en el fallo funcional de la electroválvula de caudal de la bomba.

SOLUCIÓN:

• El motor incorpora una gestión Denso de raíl común, con una electroválvula reguladora del
caudal en la bomba de alta presión.
Dada la sintomática expuesta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la
unidad de control motor.
• Efectuar un borrado de averías para finalizar la fase de emergencia.
• Seleccionar los parámetros de regulación de presión del raíl.
Los síntomas se manifiestan cuando, a una determinadas rpm, y con una activación constante del
regulador de caudal de la bomba de alta, se produce una variación muy grande de la presión de la
rampa:

1655-1

1655-2

La unidad de control motor trata de corregir la activación de mando para conseguir que la presión
de rampa sea la especificada, pero sin conseguirlo:

1655-3

1655-4

Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Una falta de estanqueidad u obstrucción en el circuito de baja presión, en las tuberías de
entrada de aire o en las de retorno.
• Un funcionamiento deficiente de la bomba de alta presión.
• Una avería funcional en el regulador de caudal de la bomba.
• Una activación deficiente del regulador de caudal de la bomba por parte de la unidad de
control motor.
Para descartar el circuito de baja presión de combustible, efectuar la siguiente prueba:
• Alimentar directamente a la bomba de alta presión con un recipiente de combustible.
• Recoger el combustible de retorno en otro recipiente para descartar la posible obstrucción en
el retorno.
Si la anomalía persiste, realizar una prueba de presión máxima en la bomba de alta presión:
• La bomba incorpora un regulador de caudal abierto en reposo, por lo que al desenchufarlo
con el motor en marcha la presión debería ser máxima.
• Si al desconectar el regulador de caudal con el motor a ralentí, la presión del raíl alcanza una
valor constante de 1447 bares, se puede descartar la bomba de alta presión como causante de
las avería.
Utilizar un osciloscopio para comprobar la correspondencia entre el valor de activación visualizado
en el parámetro de diagnosis y la activación real del regulador de caudal:

1655-5

1655-6

Si la activación es correcta, comprobar la alimentación y resistencia interna:
• Pin 1: Tensión de alimentación de 12 V.
• PIn 2: Masa modulada.
• Resistencia interna: entre 1,8 y 2,2 ?.

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Si la instalación eléctrica es correcta, sustituir la electroválvula de caudal de la bomba.

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1655-9

• Si se procede a sustituir la electroválvula de caudal de la bomba, utilizar el terminal de
diagnóstico compatible para efectuar un aprendizaje/borrado de parámetros autoadaptativos.
• El borrado de los parámetros predispone a la unidad de control motor. para que efectúe de
forma automática un nuevo aprendizaje.

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