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El caudal del sistema de aire secundario es insuficiente

Se enciende el testigo de avería de motor y el código de avería en la unidad de control motor es 17831 45A7 P1423 – fila de cilindros. 1, sistema de aire secundario, caudal insuficiente.

La unidad de control motor detecta un funcionamiento anómalo del sistema de aire secundario, mediante la medición de oxígeno de escape.
La causa de la anomalía es el atascamiento mecánico de la válvula combinada de aire secundario, la cual permanece abierta en todo momento.

Solución:
El vehículo diagnosticado utiliza el sistema de insuflado de aire en el escape con una doble función durante la fase de calentamiento del motor:

• Acortar el tiempo de calentamiento del catalizador.
• Reducir las emisiones de sustancias nocivas.

Descripción del funcionamiento del sistema de aire secundario:

• Durante la fase de funcionamiento en frío, la unidad de control motor J361 excita el relé para la bomba de aire secundario J299 para que alimente eléctricamente al motor de la bomba de aire secundario V101.
• Cuando la bomba V101 se pone en funcionamiento, el aire accede a la válvula combinada para el aire secundario, para que abra el paso de aire hasta los canales de escape de la culata.

2111-1

1. Válvula combinada.
2. 25 Nm.
3. Válvula recirculación de gases escape N18 con potenciómetro para recirculación de gases de escape G212.
4. 10 Nm.
5. Anillo toroidal.
6. Tubo flexible de presión.
7. Tubo flexible de aspiración.
8. Al filtro de aire.
9. Motor para bomba de aire secundario V101.
10. Conector de 2 contactos.
11. 10 Nm.
12. 25 Nm.
13. 15 Nm.
14. Soporte para motor de la bomba de aire secundario. Fijado al colector de admisión.
15. Cuerpo inferior del colector de admisión.
16. 10 Nm.
17. Junta.
18. Manguito de empalme para válvula combinada, soporte para la válvula de recirculación de gases de escape N18.

Dada la sintomática descrita, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor. Efectuar un borrado de averías y una prueba de actuadores del Relé J299 de activación de la bomba V101.

• Dirección 01: Motor.

• Función 03 Prueba de actuadores.

Verificar mediante un multímetro la excitación eléctrica real de la bomba V101 cuando se realiza la activación.

2111-2

Si la excitación eléctrica es correcta, realizar las siguientes comprobaciones:

• Verificar el estado de los empalmes de los tubos flexibles, los cuales no deben tener fugas.
• Comprobar el funcionamiento de la válvula combinada, del siguiente modo:

• Desmontar el tubo flexible de presión -flecha- del motor para la bomba de aire secundario V101, desbloqueando las teclas, y oprimiendo el acoplamiento de tubos flexibles.

2111-3

• Soplar levemente en el tubo flexible de presión hacia la válvula combinada.
• La válvula combinada debe estar cerrada.
• Soplar con fuerza sin utilizar aire comprimido en el tubo flexible de presión hacia la válvula combinada.
• La válvula combinada debe abrirse.
• Si la válvula combinada no se abre o está siempre abierta, sustituirla.

Tras sustituir la válvula combinada, la anomalía queda resuelta.

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