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SEAT EXEO (3R2) 2.0 TDI CJCC

Problema

En ocasiones se aprecian los siguientes síntomas:

  • El motor entra en fase de emergencia. Falta de potencia.
  • Código de avería en la unidad de control motor:

◦ 17473 4441 P1065 – regulación de la presión del combustible, diferencia de regulación.

Causa

Defecto en el actuador de presión del raíl común.

Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible. Comunicar con la unidad de control del motor.

  • Borrar averías.
  • Seleccionar los siguientes parámetros y realizar un recorrido de pruebas: ◦ Dirección 01: Motor:

▪ Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.

▪ Bloque de valores de medición 096: Diferencia del caudal de inyección en el cilindro 1.

▪ Bloque de valores de medición 097: Diferencia del caudal de inyección en el cilindro 2.

▪ Bloque de valores de medición 098: Diferencia del caudal de inyección en el cilindro 3.

▪ Bloque de valores de medición 099: Diferencia del caudal de inyección en el cilindro 4.

▪ Bloque de valores de medición 211: Presión alta del combustible, valor teórico.

▪ Bloque de valores de medición 214: Presión del combustible.

▪ Bloque de valores de medición 309: Régimen del árbol de levas.

▪ Bloque de valores de medición 310: Régimen del cigüeñal.

▪ Bloque de valores de medición 361: Actuador de caudal de combustible.

▪ Bloque de valores de medición 362: Actuador de presión de combustible.

Conclusiones del diagnóstico:

  • Los valores de corrección de caudal de los inyectores muestran un funcionamiento correcto. Los valores absolutos son inferiores a 1 en todos los cilindros.
  • Generalmente el funcionamiento del sistema de presión es correcto: no hay divergencia entre valores teóricos y reales de presión de combustible en condiciones de máxima carga.
  • Los valores de revoluciones del motor son plausibles.
  • Sin embargo, en ocasiones se observa una falta de concordancia entre los valores teóricos y reales de presión de combustible en las siguientes condiciones de funcionamiento:

◦ El valor real de presión de combustible es superior al teórico en condiciones de retención del motor.

◦ El valor real de presión de combustible es 100 bares más bajo que el valor teórico cuando se registra el código de avería aleatoriamente.

Si la instalación eléctrica es correcta, sustituir el actuador de presión del raíl común:

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