Ejemplos


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Se aprecia un ruido procedente de la caja de transferencia

Vehículo diagnosticado: BMW X3 E83 M57D30 306D3.

Se encienden los testigos de avería de ESP y 4×4.

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Código de avería en la unidad de control de ESP:
• 5F3A 24378 C1F3A – caja de transferencia avería interna, permanente.
Códigos de avería en la unidad de control de la caja de transferencia variable VTG:
• 54C8 – Defectuoso
La unidad de control de la caja de transferencia variable VTG detecta una falta de coherencia entre la activación eléctrica del servomotor y la transferencia de par realizada a las ruedas traseras.
La causa de la anomalía está en el desgaste excesivo del engranaje del motor de la caja de transferencia. Las consecuencias son las siguientes:
• No puede transmitir el giro del servomotor al disco de mando.
• Tampoco se produce el movimiento de la palanca actuadora.
• No hay transferencia de par motor a las ruedas delanteras.

SOLUCIÓN:

En el vehículo diagnosticado, servomotor de la VTG es un motor de corriente continua que incorpora de incrementos en el servomotor de la caja de transferencia, el cual detecta la velocidad de ajuste y la posición del árbol del servomotor. Los datos registrados se emplean para el mando y la regulación del embrague de discos.
1. Disco de mando.
2. Servomotor de la caja de transferencia.
3. Resistencia de clasificación.
4. Engranaje del actuador.

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Al girar el servomotor de la VTG, se produce el giro del disco de mando, y por lo tanto, la separación por presión los dos brazos de la palanca actuadora.
1. Rampa de bolas.
2. Disco de mando.
3. Palanca actuadora.

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Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control de la caja de transferencia VTG.
• Efectuar un borrado de averías.
• Realizar un recorrido de pruebas en condiciones de baja motricidad, para provocar el reparto de par a las ruedas traseras, y por lo tanto la activación del servomotor y el movimiento del disco de mando y la palanca actuadora.
• Verificar si el estado de la palanca de mando cambia cuando aumenta el número de rpm del servomotor.
• Observar si se produce la transferencia de par motor a las ruedas delanteras cuando se produzcan pérdidas de motricidad del eje posterior.

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Conclusiones a la adquisición de datos:
• Al producirse la pérdida de motricidad de las rueda traseras, se aprecia que aumenta el valor de número de rpm del servomotor, pero no se produce la transferencia de par a las ruedas delanteras, y se escucha el ruido característico mencionado.
Dada la sintomática, se hace necesario desmontar el engranaje del motor de la caja de transferencia para comprobar su estado.

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• El engranaje del motor de la caja de transferencia, el cual está fabricado en nylon. se activa por un engranaje de tornillo sinfín de metal.
• Al desmontar los componentes, se constata que la parte compuesta de nylon ha sufrido un desgaste excesivo, y a consecuencia de ello no puede transmitir el giro del servomotor al disco de mando, y por lo tanto, tampoco se produce el movimiento de la palanca actuadora.

Para resolver la anomalía, se hace necesario sustituir el engranaje de mando por de referencia modificada, el cual ha sido modificado para mejorar su resistencia.
• Se trata de una anomalía relativamente habitual cuando el vehículo alcanza los 80000- 120000 km.
• Tras sustituir el engranaje del actuador de transferencia, la anomalía queda resuelta

 

Materiales empleados: Engranaje de actuador de transferencia (referencia 27 10 7 566 296).

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