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Ralentí irregular, poca potencia y demasiado humo negro en el escape…

El motor entra en fase de emergencia y se aprecia el sonido característico de la fuga de compresión de alguno de los cilindros. El código de avería en la unidad de control motor es DF056 1806 2.DEF – circuito del sensor del medidor de masa de aire, incoherencia de los datos.

La causa de la anomalía es un defecto en la junta de la culata, que propicia la fuga de compresión entre dos de los cilindros, y en consecuencia, un volumen de entrada de aire al motor diferente al especificado.

Solución:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor:
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la entrada de aire al motor.
• Visualizar los valores con el motor a ralentí, que son las condiciones de funcionamiento en las que más intensamente se manifiestan los síntomas:

2310-1

Conclusiones a la adquisición de datos:
• Valores de medición de masa de aire a ralentí:
• Valor teórico: 12.8 g/s.
• Valor real: 14.3 g/s.
• Presión de sobrealimentación a ralentí:
• Valor teórico: 1000 mbar.
• Valor real: 998 mbar•

Las posibles causas para un exceso de medición de masa de aire son las siguientes:
• Funcionamiento anómalo del medidor de masa de aire, que mide por exceso a las revoluciones de ralentí.
• Instalación eléctrica del medidor de masa de aire deficiente.
• Pérdida de estanqueidad del circuito de aire en el tramo comprendido entre el medidor de masa de aire y el interior del cilindro.

Dado que uno de los síntomas que se aprecian a ralentí es el sonido característico de la fuga de compresión de uno de los cilindros, y dado que también se aprecia un funcionamiento irregular del motor, efectuar la prueba de comparación de compresión durante la fase de arranque que permiten realizar algunos terminales de diagnóstico compatibles:
• La prueba consiste en comparar el consumo de corriente durante la combustión de cada uno de los cilindros:

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Los resultados de la prueba realizada ponen de manifiesto la diferencia de compresión entre los cilindros, observándose un valor especialmente crítico en dos de ellos. Las posibles causas son las siguientes:
• Defecto funcional en alguno de los inyectores.
• Falta de compresión en alguno de los cilindros.
Para descartar el posible fallo de alguno de los inyectores, permutar la posición del los afectados.
• Si la prueba de arranque sigue mostrando los mismos valores al permutar los inyectores, desmontar la culata para realizar una inspección visual de los componentes:

2310-3

2310-4

Al desmontar la culata se constata que la causa de la anomalía es un defecto en la junta de la culata, que propicia la fuga de compresión entre dos de los cilindros. Conclusiones finales:
• Los valores de medición de masa de aire a ralentí registrados tras la reparación han recuperan la normalidad.
• Este hecho pone en valor la hipótesis inicial, según la cual, se relaciona el exceso de medición de masa de aire a ralentí con la pérdida de estanqueidad interna del cilindro.

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