Ejemplos


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Pérdida de progresividad en la transmisión automática cuando se cambia de marcha

Vehículo diagnosticado: Citroën C5 RC RFJ EW10A.

Se aprecia una pérdida de progresividad en el funcionamiento de la transmisión automática cuando
se produce el cambio de una marcha a otra, especialmente de 2ª a 3ª marcha.
• La falta de progresividad se puede apreciar tanto en la función automática como en la
manual secuencial.
Algunas de las funciones de mando del cambio automático están inhibidas.
Los testigos “sport” y “nieve” en el cuadro de instrumentos parpadean, lo que indica una anomalía
en el sistema de transmisión.
Código de avería en la unidad de control del cambio automático:
• 2006 – regulación de presión del cambio automático, fallo por diferencia de consigna.

La avería se registra debido a la corrección excesiva que tiene que realizar la unidad de control del
cambio sobre la modulación dwell de la electroválvula de presión, para llegar a los valores teóricos.
La causa de la anomalía está en el incorrecto funcionamiento de la electroválvula de modulación de
presión principal, implantada en el bloque hidráulico.

SOLUCIÓN:

En el vehículo diagnosticado, el valor de la presión hidráulica principal es determinado por la
unidad de control de la caja de cambios en función del par motor.
• La presión hidráulica permite la activación de los embragues y de los frenos. La regulación
de la presión hidráulica principal se efectúa del siguiente modo:
• Entre 3 y 12 bares : En fase de cambio de velocidad y sobre las velocidades 2, 3 y 4.
• Entre 12 y 21 bares : Al arranque del motor.
• En posición “neutra” la presión hidráulica principal es de 3 bares.
• La corrección de presión es efectuada por medio de la electroválvula de modulación de
presión principal (EVM presión), a partir de la información suministrada por el sensor de
presión.
Dada la sintomática, verificar el nivel de aceite de la caja de cambios automática, asegurándose de
que el aceite utilizado es el recomendado por el fabricante. Desarrollo de la comprobación:
• Vehículo en posición horizontal.
• Control de la ausencia del modo degradado de la caja de cambios.
• Desmontar el tapón de llenado (3).
• Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios.
• Pisar el freno, seleccionar todas las velocidades.
• Palanca de cambios en posición “P”, con el motor girando al ralentí.
• Temperatura de aceite 60°C.
• Desmontar el tapón de nivelación.
• La cota “X“ debe ser de 48 mm.
• Hilo de aceite, seguidamente “gota a gota”
• Montar el tapón de llenado (3) equipado con una junta nueva.
• Apretar a 3,3 ± 0,5 m.daN.
• Montar el tapón de nivelación.
• Parar el motor.
• Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de cambios.
• El nivel es correcto cuando el chorro de aceite se convierta en un “gota a gota”.
• Montar el tapón de nivelación equipado con una junta nueva.
• Apretar a 3,3 ± 0,5 m.daN.

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Si el nivel de aceite es correcto, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con
la unidad de control de la caja de cambios automática.
• Efectuar un borrado de averías.
• Ejecutar una reposición de valores de adaptación y efectuar un recorrido de pruebas,
provocando las condiciones de funcionamiento en las que se manifiesta el fallo, es decir, al
cambiar de 2ª a 3ª marcha.
• Si la sintomática persiste, seleccionar la lectura de valores reales de presión de aceite en las
circunstancias en las que se manifiesta el fallo:
• RPM:2.656.
• Velocidad de entrada: 2.656.
• Velocidad de salida:2.048.
• Presión medida:5.95bar.
• Presión objetiva:6 bar.
• Marcha seleccionada:3ª.
Si se constata que son correctos, la avería 2006 se registra debido a la corrección excesiva que tiene que
realizar la unidad de control del cambio en la modulación dwell de la electroválvula de presión para
llegar a los valores teóricos. Las posibles causas de la avería son las siguientes:
• Dificultad del sistema para alcanzar la presión de línea de caja de velocidades.
• Una anomalía en la activación dwell de la unidad de control de la caja de cambios sobre la
electroválvula de presión.
• Un problema de la electroválvula de presión de la caja hidráulica.
Verificar la presión de línea de caja de velocidades:
• Quitar el tapón de control de presión y conectar un manómetro o útil de presión.
• Palanca de cambios en posición “Park”
• Temperatura del aceite de la caja de cambios automática : 60 °C
• Régimen motor : 900 R/mn
• Arrancar el motor.
• Anotar la presión de línea.
• La presión de línea debe estar comprendida entre 2,45 bares como mínimo y 2,85 bares
como máximo.

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Si la presión es correcta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar una prueba de
actuadores en la electroválvula de presión.

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1635: Grupo hidráulico.
Conector de 55 vías de la unidad de control de la caja automática 1630:
• Pin 26: Alimentación de la electroválvula de presión.
• Pin 20: Señal modulada de la electroválvula de presión.

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Si la activación dwell se produce de forma correcta, y dado que no existe ninguna telecarga de
actualización del software de la centralita, sustituir el bloque hidráulico y el aceite de la caja de
cambios automática.

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Tras la sustitución, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar los siguientes
procesos:
• Reposición del intervalo de cambio de aceite de engranajes.
• Reposición de los valores de adaptación.

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