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Elevada temperatura en el tramo de escape y en el vano motor

Se enciende el testigo de avería de motor.
Se aprecia una temperatura muy elevada en el tramo de escape y en el vano motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P0380 – control de las bujías de precalentamiento, interrupción o cortocircuito.
• P2459 – frecuencia de regeneración de filtro de partículas, demasiado alta.

La gestión del motor no es capaz de alcanzar la temperatura de escape suficiente para completar el
proceso de regeneración a causa del mal funcionamiento de uno de los componentes activados
durante el proceso de regeneración: los calentadores.
Los sucesivos intentos de regeneración mantiene una temperatura excesiva del tramo de escape,
superior a 270ºC, provocando la deformación de la tubería de admisión del turbocompresor a
consecuencia de la transferencia térmica.

SOLUCIÓN:

La temperatura habitual de los gases de escape a la salida del colector es de unos 150ºC. Para
conseguir la temperatura de combustión de las partículas necesaria para la regeneración, de 500-
550ºC, la unidad de control motor activa los siguientes procesos:
• Una post-inyección en fase de escape que provoca elevar la temperatura de los gases de
escape a un valor de entre 350ºC a 400ºC.
• Una post-combustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación situado por
delante del FAP, destinado a tratar los hidrocarburos no quemados producidos por la postinyección.
La temperatura puede aumentar en 100ºC y situarse entre 450ºC y 500ºC. En ese
momento, el sistema de control del motor cerrará la válvula de recirculación de los gases de
escape (EGR) y aumenta la solicitud de carga del turbocompresor. De este modo, se aumenta
la carga del motor y se reduce la velocidad de los gases de escape.
• La presencia de aditivo a base de cerina en el combustible permite la disminución de la
temperatura natural de combustión de las partículas
• Durante el proceso de regeneración, la unidad de control motor activa los calentadores para
propiciar el aumento de temperatura de gases de escape suficiente para completar el proceso
de regeneración.

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1. Sensor de temperatura.
2. Catalizador.
3. Sensor de presión diferencial.
4. FAP.
5. Tuberías del sensor de presión diferencial.
Dada la sintomática descrita y los códigos de avería registrados, utilizar el terminal de diagnóstico
compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar el parámetro de temperatura de escape, y efectuar un recorrido de prueba, en una
condiciones de funcionamiento del motor que favorezcan la regeneración.

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Si se constata que el valor de temperatura de escape no supera los 350ºC, utilizar el terminal de
diagnóstico para efectuar una regeneración forzada, con el vehículo detenido y el motor en marcha.

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Utilizar un termómetro de alta temperatura para verificar la temperatura del catalizador y del tramo
previo.
• Si se constata que la temperatura de escape no alcanza el valor que permite la regeneración,
comprobar el funcionamiento de los calentadores con una pinza amperimétrica.
• Se constata que los cuatro calentadores están cortocircuitados.

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1729-5

En conclusión:
• Los sucesivos intentos de regeneración mantiene una temperatura excesiva del tramo de
escape, superior a 270ºC, provocando la deformación de la tubería de admisión del
turbocompresor a consecuencia de la transferencia térmica.
• Tras sustituir los calentadores y volver a realizar el recorrido de pruebas, la temperatura de
escape alcanzó el valor de 550ºC y se completó la regeneración.

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