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El motor se pone en marcha con dificultad

Sin códigos de avería.

La causa de la anomalía es el defecto de conexionado de los pines 31, 46, 47 y 48 del conector de
60 vías de la unidad de control motor, precisamente los que controlan la apertura de los inyectores bomba.

SOLUCIÓN:

Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los siguientes parámetros relacionados con la sintomática:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de medición 1:
• Bloque de valores de medición 4 (Alimentación
electroválvulas inyector-bomba)
• Campo de indicación 1. Régimen del motor
• El valor en fase de arranque debe superar las
250 rpm.
• Campo de indicación 4. Desviación ángulo de
sincronización.
• A Ralentí/Plena carga: el valor debería ser de 0º.
Si los parámetros son correctos, verificar la presión de prealimentación de la bomba eléctrica del
depósito:
• La unidad de control motor activa la bomba eléctrica mediante un relé en las siguientes
circunstancias:
• Al poner el contacto con una temporización de 10 segundos aproximadamente.
• Durante el funcionamiento en marcha del motor.
• Verificaciones de la bomba eléctrica del depósito:
• El consumo de corriente eléctrica es de 3.5-4.5 A.
• El valor de presión está limitado a 0.5-0.7 bar debido a la acción de la válvula de
seguridad que incorpora.
• Caudal de combustible de 200 cc en 5 segundos.
Si la presión de prealimentación de la bomba eléctrica del depósito es correcta, verificar la presión
de la bomba tándem:
• Desenroscar el tornillo de cierre y conectar el manómetro:
• Poner en marcha el motor y aumentar el régimen a 4.000 rpm.
• Si el estado de la bomba tándem es correcto, la presión alcanzada debería ser de, como
mínimo, 10,5 bares.

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Si la presión de la bomba tándem es correcta, verificar la instalación eléctrica entre los inyectoresbomba
y la unidad de control motor:
• Comprobar el estado de la instalación interna de la culata:

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1. Enchufe de bujía
2. Presillas de acero refinado.
3. Tornillo de fijación.
4. Anillo adaptador.
5. Conector central.
6. Conector. De dos contactos para inyector-bomba.
7. Guía de cables.
• Verificar la instalación eléctrica a efectos de continuidad, aislamiento y conexionado:

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Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es el defecto de conexionado
de los pines 31, 46, 47 y 48 del conector de 60 vías de la unidad de control motor, precisamente los
que controlan la apertura de los inyectores-bomba.

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