Ejemplos


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Corrección excesiva del caudal de los inyectores por falta de compresión de un cilindro

Vehículo diagnosticado: BMW 320d (E46) motor N47N 204D4.

Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Códigos de avería en la unidad de control motor:
• 4B10 – Regulador de suavidad de marcha, caudal de corrección demasiado alto.
• 3FF0 – Medidor de masa de aire, señal no plausible.

La causa de la avería es que la falta de compresión del cilindro 4 produce una corrección excesiva del caudal de los inyectores, e impide que los valores de entrada de aire sean plausibles. La causa de la pérdida de presión es el desprendimiento de la chapaleta arremolinadora del cilindro 4 de su eje en el colector de admisión.

Solución:
Dada la sintomática descrita, en la que se han registrados dos averías, ambas de naturaleza funcional, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de contro motor.
• Seleccionar los parámetros de corrección de caudal de los inyectores en relación a la avería 4B10:

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Se constata que la corrección de caudal de los inyectores en el cilindro 4 es excesiva. Las posibles causas son las siguientes:
• Una anomalía en el inyector del cilindro 4.
• Un problema de instalación eléctrica en el cilindro 4.
• Falta de estanqueidad en el cilindro 4.

Para descartar la posibilidad de que el problema está causado por el mal funcionamiento del inyector, permutarlo por el inyector del cilindro 3 y realizando la codificación con el terminal de diagnóstico compatible.
• Si el parámetro de corrección mantiene valores similares a los anteriores, verificar la instalación eléctrica del cilindro 4:

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Si la instalación eléctrica es correcta, verificar la compresión de los cilindros.
• Cilindro 1: 20 bar.
• Cilindro 2: 21 bar.
• Cilindro 3: 19,5 bar.
• Cilindro 4: 14 bar.
La falta de compresión del motor bien podría ser la causa de la avería FF0 y la medición de masa de aire no plausible:

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• Durante el proceso de desmontaje de la culata, al retirar el colector de admisión se constata que la las chapaleta de turbulencia del cilindro 4 se ha desprendido y ha accedido al interior de la cámarra de combustión.

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• Al desmontar completamente la culata, se constata que el desprendimiento de la chapaleta de admisión ha producido los siguientes daños en el cilindro 4:
• Deformación en el vástago de una válvula de escape.
• Daños en la cabeza del pistón.
• Se ha rallado la camisa del cilindro.

Tras rectificar los cilindros, reparar la culata y sustituir la válvula afectada, el problema queda resuelto, por lo que se confirma que la avería 3FF0, relativa a la masa de aire estaba causada por la menor compresión del cilindro 4.

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