Ejemplos


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Control defectuoso de la dirección

Vehículo diagnosticado: Peugeot 407.

Ausencia de asistencia en la dirección asistida.
Se enciende el testigo de avería de dirección.
Se enciende el testigo de avería de ESP.
En ocasiones no es posible comunicar con la unidad de control de dirección.
Cuando la comunicación es posible, se registran los siguientes códigos de avería en la unidad de control de dirección:
• U1000 – Defecto calculador del grupo electrobomba mudo, no hay emisión de la trama estado dirección asistida.
• U1003 – Defecto de comunicación en la red CAN, red CAN en bus off.
• U1105 – Defecto información de la velocidad de giro del volante de dirección, información velocidad rotación volante ausente o perdida.
• U1108 – Defecto información estado motor térmico, información estado motor térmico faltante
• U1113 – Fallo información velocidad vehículo, falta la información velocidad vehículo faltante.

Defecto interno de la unidad de control de la dirección asistida, que perturba la comunicación de la red CAN CAR de alta velocidad.

SOLUCIÓN:

El grupo electrobomba permite variar el caudal de asistencia suministrado por la bomba en función de la asistencia que necesita el conductor en función de los siguientes elementos:
• La velocidad de rotación del volante de dirección.
• La velocidad vehículo.
• La temperatura del aceite de dirección.

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Representación gráfica:
1. Grupo electrobomba con unidad de control incorporada.
2. Soporte.
En la sintomática expuesta, y con las averias registradas con el terminal de diagnóstico, se dan las siguientes circunstancias:
• Todas las averías hacen referencia a una anomalía de comunicación multiplexada en la unidad de control de la dirección.
• En ocasiones, la anomalía de comunicación CAN ni siquiera permite diagnosticar el sistema de dirección efectuar las siguientes comprobaciones.
Debido a la naturaleza de la avería, comenzar comprobando la alimentación y masa de la instalación eléctrica de la unidad de control de la dirección asistida:
• Conector negro de 2 pines:
• Pin 1 Positivo permanente a través de fusible.
• Pin 2 Masa.
• Conector negro de 9 pines:
• Pin 7 Positivo bajo contacto a través de la unidad de control BSI y fusible F7 de PSF1.

Si alimentaciones y masas son correctas, utilizar el osciloscópio para comprobar las señales CAN CAR con el enchufe de la unidad de control conectado:

• Conector negro de 9 pines:
• Pin 1 CAN CAR High.
• Pin 4 CAN CAR Low.

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Utilizar el osciloscópio para comprobar las señales CAN CAR con el enchufe de la unidad de control desconectado:

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• La señal CAN se ve perturbada cuando la unidad de control de dirección se conecta a la red multiplexada.
• La conclusión es que la anomalía interna de la unidad de control de la dirección asistida perturba la comunicación en la red CAN CAR de de alta velocidad del vehículo.
• En caso de sustitución del conjunto unidad de control-grupo electrobomba, realizar el purgado y la programación con un terminal de diagnosis compatible.

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