Ejemplos


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Al accionar el arranque el motor no se pone en marcha

Vehículo diagnosticado: Renault Clio II BB K9K 704.

Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control de motor:
• DF113 106B P0530 – Circuito del sensor de presión del fluido refrigerante del aire
acondicionado, cortocircuito a masa.
• DF127 1007 P100F – Tensión alimentación de los sensores.

El síntoma se manifiesta eventualmente debido a un cortocircuito interno en el conector del sensor
de presión del fluido refrigerante, en el tramo de instalación existente entre el sensor y la unidad de
control motor.
El cortocircuito interno del sensor deriva toda la corriente de alimentación del resto de sensores de
la línea de alimentación de 5V, por lo que la unidad de control motor impide la puesta en marcha.

SOLUCIÓN:

La unidad de control de motor dispone de una etapa de potencia de 5V para alimentar
eléctricamente por diferentes vías a los siguientes sensores:
• Sensor de presión del fluido refrigerante del aire acondicionado.
• Sensor de presión del colector de admisión.
• Sensor de presión del raíl.
• Sensor de pedal pista 1.
• Sensor de posición de la válvula EGR.
Si alguno de los sensores de la línea de alimentación de 5 V se cortocircuitara, se produciría la
pérdida de alimentación del resto. Entonces se registra la avería y la unidad de control detiene el
motor.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para localizar cuál es el sensor que provoca el
cortocircuito en la línea de alimentación de 5 V:
• Desconectar sucesivamente cada uno de los sensores.
• Al desconectar el sensor cortocircuitado, en diagnosis el fallo pasa del estado PRESENTE a
MEMORIZADO.
• Al realizar la prueba de desconexión de sensores se comprueba que, manipulando en
conector del sensor de presión del fluido refrigerante, el motor se detiene.
La posibilidad de un cortocircuito en el sensor del sensor de presión del fluido refrigerante se
confirma al visualizar el parámetro de presión del fluido refrigerante, que muestra la medición de 50
bares, un valor no plausible.

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Comprobar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de la posible resistencia excesiva en el
tramo de instalación existente entre la unidad de control motor y el sensor de presión del fluido
refrigerante:

1457-2

1457-3

Conector C de la unidad de control motor:

1457-4

• Pin A del sensor con el pin G3 del conector C de la unidad de control motor. Masa del
sensor.
• Pin B del sensor con el pin C4 del conector C de la unidad de control motor. Tensión de
referencia de 5 V.
• Pin C del sensor con el pin C3 del conector C de la unidad de control motor. Señal del
sensor.

1457-5

Si la instalación eléctrica es correcta, sustituir el sensor de presión del fluido refrigerante.

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