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VW TOURAN (1T1, 1T2) 2.0 TDI 16v BKD

Problema

Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.

Se enciende el testigo de motor.

Códigos de avería en la unidad de control del motor:

  • 16683 412B P0299 – regulación de la presión de sobrealimentación, límite de regulación no alcanzado.
  • 16785 4191 P0401 – sistema de recirculación de gases de escape, caudal insuficiente.

Causa

Rotura del depósito de depresión del circuito neumático del motor.

Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible. Comunicar con la unidad de control del motor.

  • Borrar averías.
  • Seleccionar los siguientes parámetros y efectuar un recorrido de pruebas:

◦ Dirección 01: Motor.

▪ Función 02: Leer averías.

▪ Función 05. Borrar averías

▪ Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.

▪ Canal 003:

▪ Campo de indicación 2: Valor teórico de masa de aire.

▪ Campo de indicación 3: Valor real de masa de aire.

▪ Campo de indicación 4: Porcentaje de activación de la electroválvula de la EGR.

▪ Canal 011:

▪ Campo de indicación 2: Valor teórico de presión de sobrealimentación.

▪ Campo de indicación 3: Valor real de presión de sobrealimentación.

▪ Campo de indicación 4: Porcentaje de activación de la electroválvula de presión de sobrealimentación.

Conclusiones del diagnóstico.

  • Los códigos de avería se vuelven a registrar al realizar el recorrido de prueba.
  • Los valores reales de masa de aire son inferiores a los teóricos.
  • Los valores reales de presión de sobrealimentación son inferiores a los teóricos.

Realizar la siguiente comprobación:

  • Seleccionar el parámetro de porcentaje de activación de la electroválvula de presión de sobrealimentación.
  • Utilizar un manómetro para verificar la concordancia entre el parámetro de porcentaje de activación de la electroválvula de presión de sobrealimentación y el valor de depresión generada por el circuito de vacío en la cápsulamanométrica del turbocompresor:

Caja de electroválvulas de depresión:

 

  1. Al empalme del servofreno.
  2. A la cápsula manométrica de la EGR.
  3. A la válvula byoass.
  4. Al filtro del aire.
  5. Al depósito de depresión.
  6. A la cápsula manométrica del turbocompresor.

Si se constata que no hay concordancia entre el parámetro de porcentaje de activación y el valor de depresión, realizar las siguientes comprobaciones:

  • Verificar el vacío de la bomba de depresión con el motor a ralentí. Valor teórico: Depresión relativa de 0.7 – 0.9 bar.
  • Verificar la estanqueidad del circuito neumático.
  • Verificar el vacío existente en el depósito de depresión

Al realizar la comprobación se constata que la causa de la anomalía es la falta de estanqueidad (rotura) en el depósito de depresión del circuito neumático del motor.

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