Ejemplos


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Regulación de la presión del combustible por debajo del límite

Vehículo diagnosticado: Volkswagen Golf V 1K AXX.

Falta de potencia del motor.
Códigos de avería en la unidad de control de motor:
• 17471 443F P1063 – Regulación de la presión del combustible, no se alcanza el límite de
regulación.

Se ha tenido que cambiar el árbol de levas, el taqué que hay entre árbol de levas y bomba de alta
presión y la propia bomba de alta presión.
La bomba de alta presión no alcanza la presión máxima de combustible especificada, por lo que en
condiciones de utilización de carga motor máxima se empobrece la mezcla.
La causa de la anomalía está en el excesivo desgaste del émbolo y del taqué de empuje de la bomba
de alta presión, así como del árbol de levas.

SOLUCIÓN:

El motor TFSI incorpora un sistema de inyección directa de gasolina con mezcla homogénea en el
que, en su diseño, se renunciado a la carga estratificada.
En la sintomática descrita, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la
unidad de control motor para eleccionar los parámetros relacionados con la alta presión de
combustible:
• Dirección 01: unidad de control motor.
• Función 08: lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 103.
• Campo de indicación 1. Presión efectiva del combustible.
• La presión de combustible al ralentí es de 50 bares, un valor
correcto.
• Al acelerar en carga máxima la presión debería ascender hasta
unos 135 bares. Sin embargo, el síntoma se manifiesta cuando
el valor de presión no puede superar los 110 bares.
• Campo de indicación 2. Regulador de la presión de combustible.
• Cuando se manifiesta el síntoma de pérdida de potencia, se
observa una corrección en el parámetro de porcentaje de
activación del regulador de la presión de combustible.
Descartar la posible avería en el circuito de baja presión de combustible comprobando la presión de
prealimentación del siguiente modo:
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar una prueba de activación de la
bomba de prealimentación.
• Verificar la presión con un manómetro:
• La presión de baja debería ascender hasta un valor comprendido entre 4 y 7 bares.
• Tras excitar la bomba y comprobar la caída de presión del circuito, al cabo de 10
minutos la presión no debe ser inferior a 3 bares.
Si la presión del circuito de baja es correcta, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para
realizar una prueba de actuadores en la válvula reguladora de presión de combustible:

1335-1

Representación de la imagen:
• 1 Inyector de alta presión.
• 2 Leva triple para la bomba de alta presión.
• 3 Bomba de combustible de alta presión.
• 4 Válvula limitadora de presión.
• G247 Sensor de presión del combustible de la rampa.
• G410 Sensor de baja presión de combustible.
• N276 Válvula reguladora de presión de combustible.
Verificar la posible pérdida de estanqueidad de la válvula limitadora de presión de combustible de la
rampa 4 en los momentos de máxima carga del motor.

1335-2

• Si no hay pérdida de estanqueidad, desmontar la bomba de alta presión para visualizar el
estado mecánico:

1335-3

Se observa un excesivo desgaste en el émbolo y del taqué de empuje de la bomba de alta presión,
así como del árbol de levas:

1335-4

Para resolver el problema se hace necesario sustituir el árbol de levas, el taqué de empuje y la
bomba de alta presión.
• El nuevo árbol de levas se ha modificado para mejorar su resistencia mecánica. La
referencia de sustitución es 06F 109 101 B.
• Se recuerda la necesidad de utilizar el aceite lubricante que cumpla las especificaciones
recomendadas por el fabricante.

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