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La zona de culata registra golpes y el motor pierde potencia

Falta de potencia del motor.
Funcionamiento irregular del motor a ralentí.
Se aprecia un fuerte golpeteo en la zona de la culata.
Presencia excesiva de humo negro en el escape.
Sin códigos de avería en la unidad de control motor.

La causa de la anomalía es la rotura de uno de los taqués, lo que provoca la limitación de la entrada de aire al motor.

SOLUCIÓN:

Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la medición de masa de aire y la presión de sobrealimentación:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08:
• Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 003. Medición de masa de aire y recirculación.
• Campo de indicación 1) Régimen del motor.
• A ralentí: 810…940 rpm.
• A plena carga: 2800…3200 rpm.
• Campo de indicación 2) Valor teórico de masa de aire.
• A ralentí: 200…280 mg/carr.
• A plena carga: 800…950 mg/carr.
• Campo de indicación 3) Valor real de masa de aire.
• A ralentí: 180…300 mg/carr.
• A plena carga: 800…1100 mg/carr.
• Bloque de valores de medición 011 Regulación de la presión de sobrealimentación.
• Campo de indicación 2) Valor teórico de presión de sobrealimentación.
• A ralentí: 900…1150 mbar.
• A plena carga: 2100…2400 mbar.
• Campo de indicación 3) Valor real de presión de

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Los valores reales de medición de masa de aire y de presión de sobrealimentación son inferiores a
los teóricos.
• Dados los síntomas del motor, en los que se aprecia una cierta irregularidad cíclica y un
fuerte golpeteo, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar un diagnóstico
de control de la estabilidad de giro del motor y del estado de las electroválvulas del inyector
bomba:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 013. Control de la estabilidad de giro
del motor.
• Campo de indicación 1) Divergencia en el caudal de inyección
del cilindro 1.
• Campo de indicación 2) Divergencia en el caudal de inyección
del cilindro 2.
• Campo de indicación 3) Divergencia en el caudal de inyección
del cilindro 3.
• Campo de indicación 4) Divergencia en el caudal de inyección
del cilindro 4.
• Valores admisibles para los cilindros 1 a 4: -2,8…2,8
mg/carr.
• Bloque de valores de medición 018. Estado de las electroválvulas.
• Campo de indicación 1) Cilindro 1.
• Campo de indicación 2) Cilindro 2.
• Campo de indicación 3) Cilindro 3.
• Campo de indicación 4) Cilindro 4.
• Significado (cilindros 1 a 4):
• 000 Regulación sin fallos.
• 002 Control durante el arranque.
• 004 Caudal de inyección bajo o electroválvula
desactivada.
• 008 Corriente máx. alcanzada.
• 016 BIP (inicio del periodo de inyección) fuera
de la ventana de regulación.
• 032 Número de la exploración demasiado bajo.
• 064 Error en la conversión.
• 128 Evaluación BIP no posible.
Conclusión a la adquisición de datos:
• Los parámetros muestran una regulación sin fallos en el estado de las electroválvulas.
• Sin embargo, se observa una divergencia apreciable en el caudal de inyección de los
cilindros 3 y 4.
Permutar la posición del inyector-bomba de los cilindros 3 y 4 por los de los cilindros 1 y 2.
• Realizar el ajuste mecánico de los inyectores bomba.
Si el valor de divergencia del caudal de inyección de los cilindros 3 y 4 persiste tras la permutación,
existe la posibilidad de que la causa del golpeteo, de la divergencia de caudal de los inyectores
bomba y de la escasa entrada de aire al motor tengan una causa común, y puede ser una de las
siguientes:
• Falta de estanqueidad en el cilindro, defecto en alguna de las válvulas.
• Desgaste del árbol de levas
• Avería en alguno de los taqués hidráulicos.
Utilizar un manómetro para comprobar la compresión y la posible falta de estanqueidad de los
cilindros.
• Si los valores obtenidos son similares en todos ellos, comprobar visualmente los
componentes del sistema de apertura de válvulas, esto es, el árbol de levas, los taqués
hidráulicos etc.
Desmontar el árbol de balancines para realizar una inspección visual del árbol de levas y los taqués
hidráulicos.

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Verificar mediante un micrómetro comparador las cotas del árbol de levas, que deben ser las
siguientes:
• Altura de leva de inyector bomba: no inferior a 40.5 mm.
• Altura de leva de válvulas de admisión y escape: no inferior a 61.7 mm.
Al realizar el desmontaje, se constata que el desgaste excesivo del árbol de levas y la rotura de dos
taqués hidráulicos son la causa de la menor entrada de aire al motor, y por lo tanto, de la
combustión deficiente por exceso de combustible.

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