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Cómo solucionar la falta de potencia por avería en la realimentación de gases

Motor en fase de emergencia, falta de potencia, se enciende el testigo de avería de motor. El código de avería en la unidad de control motor es 2355 [2] – Comprobar el sistema de regulación de la realimentación de gases de escape, la masa de aire es demasiado elevada y no puede ajustarse.

Al acelerar, el parámetro de medición de masa de aire disminuye su valor, lo que es interpretado por la unidad de control motor como una anomalía en el sistema de realimentación de gases de escape. La causa es el atascamiento de la EGR debido a la acumulación de carbonilla. La obstrucción provoca la creación de depresión en el colector, tanto en las condiciones de cierre de la mariposa de admisión durante el mando de recirculación de gases de escape, como al aumentar de régimen del motor.

SOLUCIÓN

En la sintomática descrita, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.

• Efectuar un borrado de averías.

• Seleccionar los parámetros relacionados con la entrada de aire y la activación de la electroválvula de la EGR:

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Análisis de la adquisición de datos de diagnóstico:

• A ralentí, con una activación de apertura de EGR de tan sólo 5 % (parámetro de activación propio de la EGR cerrada):
– Parámetro de masa de aire: entre 11 y 11,5 g/s.
– Parámetro de presión del colector de admisión: 975 mbar.

Los valores de entrada de aire a ralentí, con la activación propia del cierre de EGR son correctos:

• A ralentí, con una activación de apertura de EGR del 95 % (parámetro de activación propio del mando de apertura máximo de la EGR):
– El parámetro de presión del colector de admisión desciende hasta 860 mbar.
– El parámetro de medición de masa de aire desciende hasta un valor muy pequeño, de tan sólo hasta 9 g/s.

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• Al acelerar, con una activación de apertura de EGR de tan sólo 5 %.
– El parámetro de medición de masa de aire, en lugar de aumentar con la velocidad del motor, desciende hasta un valor muy pequeño, de tan sólo hasta 9 g/s.
– La presión del colector de admisión desciende hasta 850 mbar, lo que pone de manifiesto la creación de vacío en el colector de admisión.

Conclusión del diagnóstico realizado:

• La disminución de valores de masa de aire al acelerar, sumada al vacío que se genera en el colector cuando se activa la apertura de la EGR, recomienda verificar el conducto de admisión ante la posibilidad de obstrucción en alguno de sus componentes.

Al desmontar los componentes de admisión para realizar la comprobación, se constata que la EGR y los conductos de recirculación de gases están parcialmente obstruidos debido a la acumulación de carbonilla, por lo que se necesita realizar una limpieza en profundidad.

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Tras efectuar la limpieza, los parámetros de entrada de aire y recirculación de gases de escape recuperan la normalidad:

• A ralentí, con una activación de apertura de EGR de tan sólo 5 %.
– Masa de aire: entre 11 y 11,5 g/s.
– Presión del colector de admisión: 975 mbar.
– Los valores de entrada de aire son correctos:

• A ralentí, con una activación de apertura de EGR del 65-70 %.
– Masa de aire: 5,6 g/s.
– Presión del colector de admisión: 960 mbar.
– El parámetro de medición de masa de aire, tras la limpieza de los componentes, desciende un valor correcto de 5,6 g/s.
– La presión del colector de admisión se mantiene en valores plausibles.

• Al acelerar, con una activación de apertura de EGR de tan sólo 5 %.
– Los parámetros de medición de masa de aire y sobrealimentación aumentan de valor.

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