Ejemplos


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Avería de motor de ESP vinculada a la rueda trasera derecha

Vehículo diagnosticado: Peugeot 607 DT17ED4.

Se enciende el testigo de avería de motor de ESP.
Códigos de avería en la unidad de control de ESP:
• C1335 5335 – defecto en la señal del sensor de velocidad de rueda trasera derecha,
cortocircuito al positivo, cortocircuito a masa, circuito abierto.

Cortocircuito interno en el sensor magnetorresistivo de velocidad de rueda trasera derecha.

SOLUCIÓN:

ESP 8.0
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para conectar con la unidad de control del ESP y
seleccionar un grupo de parámetros de medición de la velocidad de cada una de las ruedas:

1260-1

Si se constata que el sensor magnetorresistivo de la rueda trasera derecha no muestra ningún valor
de velocidad de rueda, utilizar un osciloscópio para comprobar la señal de revoluciones de rueda:
• Comenzar capturando la señal de un sensor que mide correctamente, como es el del sensor
de la rueda trasera izquierda. Comprobar la señal en el sensor trasero izquierdo con contacto
puesto, girando manualmente la rueda y realizando la medición en corriente CC Tensión
continua:

1260-2

• Comprobar la señal en el sensor trasero izquierdo con el motor en marcha, girando
manualmente la rueda y realizando la medición en corriente CC Tensión contínua:

1260-3

• Comprobar la señal en el sensor trasero izquierdo con contacto puesto, girando manualmente
la rueda y realizando la medición en AC tensión alterna:

1260-4

• Se constata que la señal de la rueda trasera izquierda es correcta. Capturar a continuación la
señal de la rueda afectada, la trasera derecha:

1260-5

Se constata que no hay señal en la rueda trasera derecha, y tampoco hay tensión de alimentación.
Verificar la tensión de alimentación de cada uno de los sensores de velocidad de rueda conectado,
que debería ser de tensión de batería, 12V.
• Alimentación de un sensor en buen estado:

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• En este tipo de gestión del ESP se da la siguiente particularidad de funcionamiento:
• Al desenchufar el conector de cada sensor de velocidad magnetorresistivo, la unidad
de control de ESP interrumpe la alimentación del sensor en el que se ha provocado el
circuito abierto.
• En consecuencia, si el valor de resistencia interna de alguno de los sensores no es
plausible, motivada por circuito abierto (resistencia muy elevada) o por un
cortocircuito (resistencia muy pequeña), la unidad de control del ESP interrumpe la
alimentación de tensión del sensor magnetorresistivo afectado.
• Si al realizar la comprobación de tensión de alimentación de los sensores se constata
que la unidad de control no alimenta eléctricamente al sensor de velocidad de rueda
trasero, comprobar la instalación eléctrica y la resistencia interna del mismo:

1260-7

• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 1 del sensor y el pin 8 de la unidad de
control de ESP. El estado eléctrico de la línea es correcto.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 2 del sensor y el pin 29 de la unidad de
control de ESP. El estado eléctrico de la línea es correcto.
• El valor de resistencia interna del sensor trasero derecho es de 126 Ohm, mientras que el
valor del resto de sensores es de entre 4 y 7 MOhm.
Se constata que el sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha está cortocircuitado
internamente. Por todo ello, sustituir el sensor de revoluciones de la rueda trasera derecha.

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