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A bajas revoluciones el funcionamiento del motor padece tirones

Sin códigos de avería en la unidad de control motor.

La combustión se realiza con una proporción de oxígeno inferior a la especificada.
La causa de la anomalía está en el mal funcionamiento de la EGR.
La consecuencia de la avería es la presencia de gases de recirculación, con un escaso porcentaje en
oxígeno, en la cámara de combustión, lo que provoca los tirones en el funcionamiento del motor.

SOLUCIÓN:

En los síntomas descritos, la naturaleza de la avería podría obedecer a una de las siguientes causas:
• Una anomalía en el sistema de combustible.
• Una anomalía en el sistema de aire.
Para descartar la posible avería en el sistema de combustible, efectuar las siguientes pruebas:
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para verificar el grado de sincronización de
árbol de levas-cigüeñal y los parámetros de corrección de caudal de los inyectores-bomba:
• Dirección 01 Motor:
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque 04:
• Campo de indicación 4: Grado de sincronización entre árbol de
levas y cigüeñal:
• Bloque 13: Corrección de caudal de los inyectores-bomba.
• Campo de indicación 1. Cilindro 1.
• Campo de indicación 2. Cilindro 2.
• Campo de indicación 3. Cilindro 3.
• Campo de indicación 4. Cilindro 4.
Conclusiones a la diagnosis con el terminal:
• Si el valor de sincronización se encuentra en el rango que va de 0 a 1,5°, el calado dinámico
es correcto es correcto.
• Si el valor de corrección de caudal no supera el valor absoluto de 1 en ningún cilindro,
verificar la presión de la bomba de combustible tándem de la culata, que alcanzar el valor de
14 bar a 4000 rpm.

1751-1

Si se constata qu el funcionamiento de la bomba tándem es correcto, descartar el circuito de
combustible como causante de la avería. Verificar las posibles causas del sistema de aire:
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control
motor. Seleccionar los valores de medición de masa de aire, apertura de la EGR y presión de
sobrealimentación. Efectuar una prueba dinámica en carretera.
• Dirección 01 Motor:
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque 003:
• Campo de indicación 2: Valor teórico de medición de masa de
aire.
• Campo de indicación 3: Valor real de medición de masa de
aire.
• Campo de indicación 4: Activación de la electroválvula de
EGR.
• Bloque 011:
• Campo de indicación 2: Valor teórico de presión de
sobrealimentación.
• Campo de indicación 3: Valor real de presión de
sobrealimentación.
• Campo de indicación 4: Activación de la electroválvula del
turbocompresor.
Conclusiones a la diagnosis con el terminal:
• Se constata que los valores son correctos en circunstancias de funcionamiento con la EGR
abierta.
• Sin embargo, el valor de medición de masa de aire es ligeramente inferior al valor teórico en
el momento en que la unidad de control motor efectúa el mando de cierre de la EGR, aunque
no lo suficiente como para registrar una avería en diagnosis.
• La ligera divergencia de valores coincide con la aparición de los síntomas de los tirones.
Las posibles causas de la avería son las siguientes:
• Un mal funcionamiento de la EGR en el momento del cierre de la misma.
• Un mal funcionamiento de alguno de los componentes que gestiona la entrada del aire por la
admisión.
• Una medición incorrecta del caudalímetro en el rango de revoluciones en las que se
manifiesta el síntoma.
Efectuar la siguiente verificación:
• Taponar el conducto de recirculación para evitar la entrada de gases por admisión y volver a
efectuar un recorrido de prueba.
• Si, tras anular la recirculación de gases, los síntomas desaparecen, desmontar la EGR para
proceder comprobar su comportamiento durante una activación.

1751-2

Se constata que el tope final de recorrido de la EGR está desgastado, lo que propicia una holgura
excesiva que permite una cierta entrada de gases de escape en el momento de la activación de cierre
• Para resolver la anomalía se hace necesario sustituir la EGR.

1751-3

Tras la sustitución, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para proceder al ajuste básico:
• Desconectar el contacto un instante y poner en marcha el motor.
• Iniciar el ajuste básico con el terminal de diagnóstico compatible:
• Dirección 01 Motor:
• Función 04: Ajuste básico:
• Bloque 003: EGR.
• Accionar primer el pedal de freno y pisar luego a fondo el pedal del acelerador. Durante el
ajuste básico ambos pedales deben estar accionados, en caso contrario se interrumpe el
ajuste.
• Esperar hasta que el régimen del motor haya ascendido a aproximadamente 1000 rpm. La
regulación de gases de escape se conectará y desconectará ahora alternativamente por
intervalos.

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